12月6日，张吉怀高铁开通运营。这是动车组在洞上河大桥上驶过。（中新社 发）

 12月6日，张吉怀高铁开通运营。这是古丈西站建设过程中，建设者开展“定制式”绿化工作，实现了高边坡与有自然环境的完美融合，为“最美高铁”增添了一道靓丽的风景线。（中新社 发）

中新社长沙12月7日电（杨建宾  郝策  汤琦）12月6日，由中铁十八局参建的“湘西最美高铁”——张吉怀高铁开通运营，湘西大地迈进高铁时代。

由中铁十八局承建的张吉怀高铁6标段正线长32.221公里，位于湖南省湘西土家族苗族自治州古丈县境内，主要工程量含特大桥2座、大桥8座、中桥3座，隧道11座，路基工程长488.13米，古丈西站1座，桥隧比达98.62%。

全长4888.35米的古丈隧道是全线重难点控制工程，隧道正洞和杜家坡横洞分别上跨、下穿永吉高速罗依溪隧道，与罗依溪隧道形成“包夹之势”，距离最近处仅有25米。隧道岩溶极其发育，有大量填充、半填充溶腔，设计最大日涌水量超过1万方，属一级风险隧道。

施工过程中，项目建设者采用地质雷达、超前水平钻、精密水准仪、3D超欠挖扫描仪等多种监测设备加强施工过程监测，让隧道既有“面子”又有“里子”。同时，依靠“机械化配套+信息化赋能”的建设模式，实现了智能化、信息化、机械化、流水线作业，保障了施工安全和效率，实现了古丈隧道安全顺利贯通。

在全线第一座采用移动模架进行梁体浇筑的桥梁——洞上河大桥施工中，项目团队与建设、设计、监理等单位密切协作，联合攻关，在应用移动模架施工基础上，采用自动喷淋养护系统、智能张拉与压浆系统等多套智能工艺工装，严格执行全流程的质量控制要求和施工技术规范，强化安全教育培训和施工技术交底，确保了大桥施工安全高效。同时，还将移动模架工艺在石壁村特大桥进行了成功应用，既加快了桥梁工程建设进度，也为湘西腹地中低山区移动模架高铁桥梁施工建设积累了成功经验。

在别具地域特色的古丈西站正后方，是高度近50米的5级边坡，相当于15层楼的高度，位置醒目，关注度高。

项目团队从防护工程和绿化工程两方面入手，将“不起眼”的边坡工程，打造成亮点工程。他们按照“随开挖、随加固、随防护”的原则，采用框架梁装配式塑钢模板施工边坡防护工程，严把工程质量关，同时积极践行“绿水青山 就是金山银山”的生态环保理念，以不影响路基本体的密实和稳定为前提，结合边坡高度、土质、环境条件等因素，开展“定制式”绿化工作，实现了高边坡与有自然环境的完美融合，为“最美高铁”增添了一道靓丽的风景线。

5年的建设历程中，中铁十八局集团项目建设者们团结一心，艰苦奋战，克服了作业时间紧、地质条件复杂、工程难度大等重重困难，为“湘西最美高铁”建设贡献了重要力量。

作为我国“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，张吉怀高铁建成通车，对于助力沿线经济社会发展，改善沿线群众出行条件、推动开发旅游资源、促进乡村振兴发展等具有重要的意义。